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一线直击钱荒或带来重卡销车荒《新闻》女装背心

时间:2020年08月14日

一线直击:“钱荒”或带来重卡“销车荒”

最近,银行闹起了“钱荒”。

这一金融困境,不但影响到了GDP增幅和实体经济发展,更让本就“香火不旺”的重卡市场雪上加霜。俗话说“春江水暖鸭先知”,位于市场前线的重卡经销商究竟受到了多大的影响?

各地重卡市场均受不同程度影响

“‘钱荒’的影响不算太大。”对于“钱荒”所带来的影响,河南时代天成汽车销售公司总经理李静表示,影响主要发生在用户贷款购车方面,表现为银行放贷速度慢,对用户买车有影响。“以前十几天就能放款,现在一个月都放不出。放款时间长了,购车用户的数量自然也就少了。”

同样,正大车业董事长黄锦年也表示,近期销售确实有受到“钱荒”的影响。“主要是贷款手续太慢。以前2、3天就能拿到款,现在我们有的用户一个月都没拿到放款。”

以集团用户为主要客户群体的张家港永大销售服务中心,受“钱荒”影响,销量下降明显。其总经理陆永兴表示:“企业用户想买车的都暂停了,我们公司以集团用户为主,占比在一半以上,因此销量明显下降,而且有的用户下了订单,车开到店里了,也不来提车。而且企业的生产不好,一些项目停止了,有的企业属于半停产状态,车用不上,就放在我们这儿。”

除此之外,山东、郑州和湛江等地的经销商也都表示,“钱荒”带来的影响主要集中在银行放款速度放慢上。

相比之下,新疆迪灵杰总裁雷建国对于“钱荒”的感触尤其大。“影响很大。客户没钱,我们作为担保方就得垫钱。保兑仓也受到影响,举个例子,我们进了50辆车,本来以前半个月能卖出去,就能平仓;但现在卖不出去,就得想办法平仓。”雷建国表示,越大的经销商,受影响就越大,因为用户多、货多;小经销商反而船小好调头。

越大的经销商,受影响就越大

在采访中,也有小部分经销商表示“钱荒”对其的影响较小。“这个月受到湛江市国三切换国四影响,几乎没有用户来看车、买车,所以对钱荒也没有直接感受。”湛江市泰达汽车商贸公司总经理朱燕银很无奈地说道。

南京重汽贸易实业有限公司董事长王吕培告诉第一商用车网记者:“没什么影响,银行又不是没钱,就那么几天的时间,所以没什么影响。”

无独有偶,北京华夏双龙汽车贸易有限公司销售经理穆江波也表示,钱荒对公司销售基本没影响。“用户贷款都是通过重卡企业的金融公司,不通过银行,所以没影响。”

经销商无措企业支持成关键

对于“钱荒”,经销商普遍没有太好的解决方法。

“只能加强回款。”雷建国表示。

“基本上没什么解决方法。”陆永兴更为直白地说道。

实际上,在经销商无力自行解决的情况下,重卡厂家的金融支持在其中发挥着关键的支持作用。谁家企业的金融支持到位,谁家的经销商受影响就较少。

华夏双龙穆江波表示,其客户贷款都是通过东风集团财务公司,不经过银行来贷款,所以“钱荒”并未给其带来影响。“而且,汽车企业的金融公司比银行要便宜,比如在家访费上,银行可能收2000元,我们只收500元;同时手续还更方便,如果在用户手续齐全的基础上,大概3、4天就都能办好。”

同样,东风的另一家经销商,乐山市超越汽车贸易有限公司总经理李文中也表示,由于厂家有金融支持,所以用户贷款并未受到什么影响。

对此,李静也有所感触。“对于我们经销商来说,解决的方法不多。不过,一些有自己金融公司的重卡厂家对我们有一定的金融支持,可以减少钱荒冲击。比如解放、重汽、陕汽等重卡厂家通过联系经销商,看购车用户是否可靠,然后通过自己的金融公司给用户做分期贷款。厂家的金融支持对我们还是有一定促进作用的。”

7月有所缓解长远堪忧

6月25日,央行曾称,已向一些符合宏观审慎要求的金融机构提供了流动性支持。这一举动,是否会给7月的市场带来一定缓解?

李静表示,总体来说,7月1日以后情况有所缓解,比6月下旬要宽松一些。“其实银行不缺钱,现在银行钱款的流动性比上个月宽松,而且这个状况应该会越来越好。”

“7月以后,(银行放款速度慢)的情况有所缓解,基本恢复到以前的水平。”郑州祥华汽车公司董事长洪淑华表示。

山东世纪宏业汽车销售公司总经理张宏天也表示:“银行放贷速度慢是从6月20日开始的,一直到昨天(7月2日),今天就已经正常了。”

相比之下,受“钱荒”影响较大的雷建国则感触不明显。“‘钱荒’影响是从6月20日以后开始的。受影响最大的时候是在6月底,现在央行放话说要放款,但是杯水车薪,没感觉有什么缓解。”

短期内,“钱荒”的影响正在逐渐消退,但也有经销商对于其长期可能带来的影响表示担忧。“从长远来看,钱荒对于房地产等工程项目的影响很大,如果持续下去,就会导致用车需求量下降。目前已经出现这种苗头,有些客户考虑到钱荒的因素,手上有点钱,但也不敢买车;也有一部分客户由于回笼资金受到限制,也影响了购车。但是这种影响,暂时来看还不是很直接。”朱燕银谈道。

对此,聊城金羊销售服务中心总经理李辉也表示:“‘钱荒’主要导致工程进度慢,用车量减少,市场需求量受到一定影响。”

“由于‘钱荒’,工程项目缺钱,没钱给司机,司机没钱还银行车贷,银行就更没钱。”在雷建国看来,这是个恶性循环,而且很严重。

近日,中央财经大学金融系副教授王汀汀在接受南方日报专访时曾表示,“钱荒”持续到本月初将得以缓解,若央行没有进一步动作的话,未来货币政策还会从紧。对绝大多数中小金融机构而言,流动性紧张的问题依然存在,去杠杆化仍然是一个长期趋势。

由此看来,如果货币政策持续从紧,下半年的重卡市场或将遭遇更大挑战。金融业的“钱荒”也许会演变成重卡业的“销车荒”。

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